新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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