4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn世界上性功能最强的国家是哪个国家)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会世界上性功能最强的国家是哪个国家(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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