关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准r: #ff0000; line-height: 24px;'>化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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