关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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