新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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