关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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