4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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