关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压>只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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