5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算中自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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