关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸度(dù)和速15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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