4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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