新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022abo文是什么意思 abo文是谁发明的年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。<abo文是什么意思 abo文是谁发明的/p>

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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