5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(ni减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭án)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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