新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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