柴(chái)油结(jié)腊加热后为什么结(jié)腊不(bù)化？柴油结腊(là)加热(rè)后结腊不化(huà)是因(yīn)为加(jiā)热温度没(méi)有(yǒu)到(dào)达能让其溶解的温度，再(zài)加热即可的。关于柴(chái)油结腊加(jiā)热后为什么结腊不化以及柴(chái)油结腊加热后为什么结腊(là)不(bù)化，柴油(yóu)结腊怎样处理，柴油冬天结(jié)蜡(là)处(chù)理，柴油结蜡后能消融么，柴油车结腊怎样办等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你收拾以下(xià)的日子常识(shí)：

柴油能够直接点着吗

　　柴油是不能够直(zhí)接点(diǎn)着(zhe)的。

　　柴油不能直(zhí)接点着,一般的(de)火柴和(hé)打(dǎ)火机点直接点不会(huì)着,因为柴油(yóu)的(de)沸点高,需求加(jiā)压才(cái)干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃(rán)机中,柴油可采用(yòng)紧缩发(fā)生的热量即可到达燃点,而汽油机在一般紧缩比下难到达其燃点,只能采(cǎi)纳电火花(火花塞)去点(diǎn)着(zhe)。

柴油结(jié)腊加热(rè)后(hòu)为(wèi)什么结腊不(bù)化

　　柴(chái)油(yóu)结腊(là)加热后结腊(là)不(bù)化是因为(wèi)加热温度没有到(dào)达能(néng)让其溶解的温(wēn)度，再加热即可。

　　选(xuǎn)用(yòng)柴油的标号假(jiǎ)如不(bù)适合运用温度区(qū)间，发动机中(zhōng)的燃油体系就可能(néng)结蜡，阻塞油(yóu)路，影响发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的(de)可能性就越小。

　　柴(chái)油，是(shì)轻质石油产品，杂乱烃类混合物(wù)，为柴油机燃(rán)料(liào)，首(shǒu)要由原油蒸馏(liú)、催化裂化、热(rè)裂(liè)化、加氢裂化(huà)、石油焦化(huà)等(děng)进程出产的(de)柴油馏(liú)分分配(pèi)而成，也可由页(yè)岩油加工和(hé)煤(méi)液(yè)化制取，分(fēn)为轻柴油和(hé)重柴(chái)油两大类。

　　广(guǎng)泛用于大(dà)型车(chē)辆、铁路机车(chē)、船舰。

　　柴油用(yòng)于车辆、船只的柴油发(fā)动机。

　　与汽油(yóu)机比(bǐ)较(jiào)，柴油机热效率高(gāo)，燃油耗费率低。

柴油为什(shén)么会结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即(jí)正(zhèng)构烷烃(tīng)），当(dāng)温度下降时，这些蜡(là)会逐步(bù)分出，并构成蜡(là)晶，使柴油凝结，即(jí)结(jié)腊。

　　柴油在温度到达浊点的时分，会呈现污浊现象，柴油中所含有的高熔点是白腊烃(tīng)以片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的增(zēng)大并经过其(qí)菱角相互连接，构成(chéng)三角网状结构，把(bǎ)低熔点的油品吸(xī)附并包裹其间，让(ràng)油品失掉活(huó)动性。

　　扩(kuò)展材料(liào)：

　　柴油结腊(là)应对办法(fǎ)：

　　1、依据(jù)温度加(jiā)对应标号(hào)柴油，目(mù)前(qián)国内运(yùn)用的轻柴油按凝结点分为6个标(biāo)号，选(xuǎn)用不同标号(hào)的柴油(yóu)应首要依据运用时的气温(wēn)决议。<标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压/p>

　　选用柴(chái)油的标号(hào)假如不适合(hé)运用温度区间，发(fā)动机中的(de)燃油体(tǐ)系就可(kě)能(néng)结蜡(là)，阻塞油路，影(yǐng)响(xiǎng)发(fā)动机的正常(cháng)作业。

　　柴(chái)油的标号(hào)越低，结蜡(là)的可(kě)能性就(jiù)越小。

　　2、加规范(fàn)柴(chái)油。

　　非规范柴油(yóu)含蜡量(liàng)超支运用剂量(liàng)不确(què)定(dìng)，冬天更简(jiǎn)单结(jié)蜡(là)，主(zhǔ)张选用规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油(yóu)的专用防凝剂能有用下降柴油冷滤点和凝(níng)点，进步柴油的(de)低温(wēn)活动功能。

　　参考(kǎo)材料来历(lì)：百度(dù)百科-柴油降(jiàng)凝剂

　　参考材(cái)料来历：百(bǎi)度百科-柴油

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