关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少是仍(réng)然有38人生还，其中包括关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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