新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)为什么风流女人看指甲服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(z为什么风流女人看指甲hàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的(de)新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīn为什么风流女人看指甲g)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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