关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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