5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。农村信用社几点上班下班时间>

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全农村信用社几点上班下班时间年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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