4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数rong>“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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