5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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