5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话(hu马美如简介à)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重马美如简介点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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