4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的兰州女人为什么戴头巾速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(兰州女人为什么戴头巾dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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