新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为29DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品50万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品胜负手。

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