新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决(jué)的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预苟以天下之大而从六国破亡之故事是又苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(z苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义hì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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