关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàn三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗g)空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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