值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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