新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象河北属于南方还是北方 河北属于北方吗反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在河北属于南方还是北方 河北属于北方吗纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩河北属于南方还是北方 河北属于北方吗分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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