新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(nén加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差g)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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