5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lì日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思ng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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