4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiā每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下o)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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