关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思