4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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