关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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