关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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