4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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