4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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