关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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