新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新500万越南盾是多少人民币，1人民币=能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōn500万越南盾是多少人民币，1人民币=g)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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