新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(sh下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长ì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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