新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo500万越南盾是多少人民币，1人民币=)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包(b500万越南盾是多少人民币，1人民币=āo)模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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