4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(sh健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗ā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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