新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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