关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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