5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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