4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观三件套是哪三件展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　三件套是哪三件回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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