4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zh非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读ù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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