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柴油能够直(zhí)接点着吗

　　柴油是不能(néng)够直接点着的。

　　柴油不能直接(jiē)点(diǎn)着,一般(bān)的火柴(chái)和打火机点(diǎn)直接点不(bù)会着,因为(wèi)柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为(wèi)柴油的燃点(diǎn)比汽油的燃点低,在(zài)内燃机(jī)中,柴油(yóu)可(kě)采用(yòng)紧(jǐn)缩发生的热量即(jí)可到达燃点(diǎn),而汽(qì)油机(jī)在一般(bān)紧缩比下难到达其(qí)燃点,只(zhǐ)能采(cǎi)纳电火(huǒ)花(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加热(rè)后为什(shén)么结腊不化(huà)

　　柴油(yóu)结腊(là)加热(rè)后(hòu)结腊不化是因(yīn)为加热(rè)温(wēn)度没有到达能让其(qí)溶解的(de)温(wēn)度，再加热(rè)即可。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合运用温度区间，发动机中(zhōng)的燃油体系就可(kě)能结蜡，阻塞油路(lù)，影响发动机的正常(cháng)作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结蜡的可能(néng)性就(jiù)越(yuè)小。

　　柴(chái)油，是轻质石油(yóu)产品，杂乱烃(tīng)类(lèi)混合物，为柴油机燃(rán)料，首要由原油蒸馏、催(cuī)化裂(liè)化(huà)、热裂化、加氢(qīng)裂化(huà)、石油(yóu)焦(jiāo)化等进程出产的柴油馏分(fēn)分配而成，也可由(yóu)页岩(yán)油加工和(hé)煤液化制(zhì)取(qǔ)，分(fēn)为轻(qīng)柴油(yóu)和重柴油两(liǎng)大类(lèi)。

　　广(guǎng)泛用于(yú)大型车辆、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车(chē)辆、船只(zhǐ)的柴(chái)油发动机。

　　与汽(qì)油机比较，柴(chái)油机热(rè)效率(lǜ)高，燃油耗费率低。

柴(chái)油为什么会(huì)结腊

　　柴油中(zhōng)含有一定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当温度(dù)下降时，这些(xiē)蜡(là)会逐步分出，并(bìng)构(gòu)成(chéng)蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊(là)。

　　柴油在温(wēn)度到达浊点的(de)时(shí)分，会呈现污浊现象，柴(chái)油中所(suǒ)含有的高(gāo)熔点是白腊烃以片状(zhuàng)或针状结晶分(fēn)出(chū)，这些晶体渐渐的增大并经(jīng)过其菱角相互连接，构成三角网状结构，把(bǎ)低熔点的油品(pǐn)吸附并(bìng)包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构(gòu)烷烃含量(liàng)约为(wèi)15%~30%，当柴(chái)油被(bèi)冷却时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊分(fēn)出的时分，就(jiù)可(kě)使柴油凝结，即(jí)结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据(jù)温(wēn)度加对应标号柴油，目(mù)前国内(nèi)运用的(de)轻(qīng)柴油按凝(níng)结点分为6个标(biāo)号，选用不同标(biāo)号的柴油应首(shǒu)要依据运用(yòng)时(shí)的(de)气温决议。

　　选用柴油(yóu)的标号假如(rú)不适合运用温度区间(jiān)，发动机中的燃油体(tǐ)系就可能结蜡，阻(zǔ)塞油路(lù)，影响发动机的正常作业。

　　柴(chái)油的标号越低，结蜡(là)的可能性就(jiù)越(yuè)小。

　　2、加规范(fàn)柴油。

　　非规(guī)范柴(chái)油含蜡量超支运用(yòng)剂量不确定，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选用(yòng)规范(fàn)柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油(yóu)的(de)专用(yòng)防(fáng)凝剂能有用(yòng)下降柴油(yóu)冷滤点和凝点，进步柴(chái)油的(de)低温活动(dòng)功能(néng)。

　　参(cān)考材(cái)料来历(lì)：百度百(bǎi)科-柴油(yóu)降凝剂

　　参考(kǎo)材料来历：百度百(bǎi)科(kē)-柴油

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