4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)什么是等量关系式，什么是等量关系四年级。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng什么是等量关系式，什么是等量关系四年级)，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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