5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销单反可以带上飞机吗售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还单反可以带上飞机吗存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù单反可以带上飞机吗)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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